ہر دن، 100،000 سے زائد سے زائد طیاروں کی پروازیں ان کے ہوائی اڈوں اور سر سے دنیا بھر میں تمام نقطہ نظروں سے نکل جاتی ہیں. ان میں سے بہت سے تجارتی پروازیں ہیں، ہر روز ہزاروں افراد کو دنیا بھر میں یا ان کے گھروں سے لے جا رہے ہیں. ان مسافروں میں سے بہت سے مسافر ایسے ٹیکنالوجی کے بارے میں سوچتے ہیں جو فتوی کے معجزے میں جاتے ہیں، یا دنیا بھر میں ہزاروں افراد جو خوش قسمت نہیں تھے.
اگرچہ ہوائی جہاز کی طرف سے سفر اگرچہ نقل و حمل کے سب سے محفوظ طریقوں میں سے ایک ہے، نقل و حمل کا یہ طریقہ ہمیشہ سب سے زیادہ قابل اعتماد نہیں تھا. مسافر ایوی ایشن کا دورہ کے آغاز سے، 50،000 سے زائد افراد نے ایوی ایشن حادثے میں اپنی زندگی ضائع کردی ہے اور وہ کنٹرول نہیں کرسکتے تھے. تاہم، ان کی قربانیوں سے، جدید ہوا بازی دنیا بھر میں دستیاب نقل و حمل کے سب سے محفوظ اور سب سے آسان طریقوں میں سے ایک بن گیا ہے.
گزشتہ صدی میں مسافر کے تجربے پر بڑا ہوا بازی کے واقعات کو کس طرح متاثر کیا گیا ہے؟ یہاں پانچ مثالیں ہیں کہ موت کے نتیجے میں طیاروں کی حادثات کے نتیجے میں دنیا بھر میں جدید دن کے مسافروں کے لئے ایئر لائن کو محفوظ کیا گیا ہے.
1956: گرینڈ وادی مڈ ایئر ٹکنز
امریکی تجارتی ایوی ایشن کی نوجوان تاریخ میں، اس وقت کی تاریخ میں گرین وادی وسط ہوا کی تصادم تاریخی بدترین تجارتی پرواز کا واقعہ تھا. امریکی ایوی ایشن کی تاریخ پر واقعہ کی اہمیت کی وجہ سے 2014 میں امریکی قومی تاریخی تاریخی نشان کے طور پر حادثے کا مقام نامزد کیا گیا تھا اور اس واقعے میں ہوا جس میں ہوا میں واقع ہوا تھا.
کیا ہوا: 30 جون، 1956 کو، TWA فلائٹ 2، ایک لاکھ ایل -1049 سپر کانفرنس، متحدہ ایئر لائنز فلائٹ 718، ڈگلس ڈی سی 7 مین مینرر کے ساتھ ہوا میں ٹھنڈا ہوا. دونوں جہازوں کے بعد مشرقی مشرق کے سربراہ لاس اینجلس انٹرنیشنل ایئر پورٹ سے روانہ ہوگئے، ان کے راستے اریزونا میں گرینڈ وادی سے گزر گئے. ہوائی ٹریفک کنٹرولرز کے ساتھ چھوٹا سا رابطے کے ساتھ اور ان کنسرٹ ہوا ہوا اسپیس میں پرواز، دو طیاروں کو پتہ نہیں تھا کہ دوسرے کہاں تھے، اور نہ ہی وہ جانتے ہیں کہ وہ ایک دوسرے کے ہوائی اڈے پر جھک رہے ہیں.
نتیجے کے طور پر، دونوں طیارے اسی رفتار اور اونچائی پر پرواز کر رہے ہیں، نتیجے میں ہوا ہوا تصادم. حادثے کے نتیجے میں دونوں طیارے پر سوار 128 روحیں حادثے کے نتیجے میں ہلاک ہوئیں اور نتیجے میں حادثہ گرینڈ وادی میں ہوا.
کیا تبدیل ہوا: اس واقعے میں امریکہ کی ترقیاتی ایوی ایشن کے بنیادی ڈھانچے کے ساتھ ایک بڑی دشواری کا سامنا کرنا پڑا: اس وقت ایئر ویز کے لئے کوئی عام کنٹرول نہیں. امریکی فوجی مسلح افواج کے درمیان ہوائی جہاز کا کنٹرول تقسیم کیا گیا تھا، جس نے سول ایروونکس بورڈ کے زیر انتظام ہمیشہ کے طور پر، اور تمام دیگر طیاروں کو ترجیح دی. نتیجے کے طور پر، بہت سے مس واقعات واقع تھے جن میں تجارتی طیارے، یا تجارتی طیاروں کے درمیان واقع ہونے والے واقعات کا سامنا کرنا پڑا جس میں فوجی طیارے کے ساتھ قریبی مس واقعات کا سامنا ہوا تھا.
گرینڈ کنن آفت کے بعد دو سال بعد، کانگریس نے وفاقی ایوی ایشن ایکٹ 1958 کا منظور کیا. اس عمل نے وفاقی ایوی ایشن ایجنسی (بعد میں وفاقی ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن) کو جنم دیا، جس نے ایک واحد، متحد کنٹرول کے تحت تمام امریکی ایئر ویزز کو کنٹرول کیا. ٹیکنالوجی میں بہتری کے ساتھ، وسط ہوا کی تصادم اور قریبی مس واقعات میں بہت کم کمی ہوئی، نتیجے میں سب کے لئے ایک محفوظ پرواز کا نتیجہ تھا.
1977: ٹیننیف ہوائی اڈے کی آفت
ہوائی اڈے کی تاریخ میں سب سے زیادہ طیارے کا حادثہ ایک اہم ہوائی اڈے یا جان بوجھ کر دہشت گردی کے طور پر نہیں ہوا بلکہ اس کے بجائے سپین کے کینری جزائر میں دو پائلٹوں کے درمیان مواصلات کی وجہ سے ایک چھوٹا سا ہوائی اڈے شامل تھا.
27 مارچ، 1977 کو، Tenerife ہوائی اڈے کے تباہی نے 583 افراد کی زندگی کا دعوی کیا، جب دو بوئنگ 747 طیارے کو لاس روڈوس ایئر پورٹ (ٹورنئی - شمال ہوائی اڈے کے طور پر جانا جاتا ہے)
کیا ہوا: گرین کینیا ہوائی اڈے میں بم دھماکے کی وجہ سے، ہوائی اڈے تک پہنچنے والے بہت سے طیاروں کو علاقے میں ایک سے زیادہ ہوائی اڈے منتقل کر دیا گیا، بشمول تیینریف پر لاس روڈوس ایئر پورٹ بھی شامل ہے. KLM فلائٹ 4805 اور پین ایم پرواز 1736 تھے جس میں دو بوئنگ 747 طیارے گرین کینیڈا ہوائی اڈے کی بندش کے نتیجے میں چھوٹے ہوائی اڈے میں منتقل ہوگئیں.
ہوائی اڈے دوبارہ کھول دیا ایک بار، 747 کی دہائیوں کو کامیابی سے ہوائی اڈے سے دور کرنے کے لئے دوبارہ پوزیشننگ کی ضرورت تھی. KLM کی پرواز کو ہدایت دی گئی ہے کہ وہ ریلوے کے اختتام تک پہنچ جائیں اور 180 ڈگری حاصل کرنے کے لۓ تیار کریں، جبکہ پان ام پرواز کو ٹیکسی کے ذریعہ ریلوے کو صاف کرنے کے لئے ہدایت کی گئی تھی.
بھاری دھند نے دو ہوائی جہازوں کے لئے ایک دوسرے کے ساتھ بصری رابطے کو برقرار رکھنے کے لئے ناممکن نہ صرف بنایا، بلکہ پین ٹیک 7 وے کے لئے صحیح ٹیکسی وے کی شناخت کرنے کے لئے بھی. پائلٹ کے درمیان ایک غلطی کے نتیجے میں KLM پرواز نے پین ام 747 سے پہلے واضح طور پر اپنی منصوبہ بندی شروع کردی، اس کے نتیجے میں ایک بڑے تصادم میں 583 افراد ہلاک ہوئے. پین ایم ہوائی جہاز پر، 61 افراد حادثے سے بچ گئے.
کیا تبدیل ہوا: حادثے کے نتیجے کے طور پر، اس کی شدت کی روک تھام کو دوبارہ دوبارہ ہونے سے روکنے کے لئے کئی حفاظتی احتیاطوں کو فوری طور پر نافذ کیا گیا تھا. بین الاقوامی ایوی ایشن کمیونٹی نے ہوائی ٹریفک کنٹرول کے مواصلات کے لئے ایک عام زبان کے طور پر انگریزی کا استعمال کرنے پر اتفاق کیا، ایک مقررہ معیاری جملے کے ساتھ پروازوں کے درمیان تمام معلومات کو مطابقت پذیر. Tenerife واقعہ کے بعد، اصطلاح "اتار" صرف اس وقت استعمال ہوتا ہے جب ہوائی اڈے کو ہوائی اڈے کو جانے کے لئے منظوری دی گئی ہے. اس کے علاوہ، نئی کاکپٹ ہدایات پائلٹ ٹیموں کو دیئے گئے، جس میں گروپ کے فیصلہ سازی پر زیادہ زور دیا گیا ہے، پائلٹ کے بجائے تمام گروہ فیصلوں کی بنا پر.
1987: پیسفک جنوب مغرب ایئر لائنز پرواز 1771
اگرچہ 1970 ء میں دنیا بھر میں عام ہوائی جہاز کے ہجیکاروں کے گواہ تھے، اس واقعے کے نتیجے میں کم از کم ایک خوفناک یا مہلک واقعہ تھا جو پیسفک جنوب مغرب ایئر لائنز پرواز 1771 میں لایا. 7 دسمبر، 1987 کو لاس اینجلس سے سان فرانسسکو سے باقاعدگی سے طے شدہ پرواز کے دوران، ایک سابق ملازم نے ایئر لائن کے عملے کے ساتھ ایک پرواز کو نشانہ بنایا، پائلٹوں کو مار ڈالا اور طیارے کو کیلیفورنیا کے مرکزی ساحل پر لایا.
کیا ہوا: امریکہ کے پاس پیسفک جنوب مغربی ایئر لائنز کی خریداری کے بعد، سابق ملازم ڈیوڈ برک کمپنی سے پرواز میں چوری کے الزامات میں 69 ڈالر کی پرواز میں مصروف تھے. اپنی نوکری کو واپس لینے کی کوشش کرنے کے بعد، برک نے اس کے مینیجر کو پرواز کے لئے ایک ٹکٹ خریدا.
برک نے اپنے ہوائی اڈے کی اسناد میں تبدیل نہیں کی، اور اسے بھاری ریولور کے ساتھ سیکورٹی کو باخبر کرنے کی اجازت دی. پرواز ہوا ہوا کے بعد، برک کاکپٹ چارج کرنے اور پائلٹوں کو مارنے سے پہلے برک اپنے مینیجر کا مقابلہ کر سکتا تھا. پھر کنٹرول کے کالم کو آگے بڑھا دیا گیا تھا، جس کی وجہ سے کیلیفس، کیلیسکس اور پاسو روبوس کے درمیان سانتا لوکیا پہاڑوں میں طیارہ نیچے آ گیا. اس واقعے میں کوئی بچا نہیں تھا.
کیا تبدیل ہوا: حملے کے نتیجے میں، ایئر لائنز اور کانگریس دونوں نے ہوائی اڈے کے سابق عملے کے قوانین کو بدل دیا. سب سے پہلے، تمام ختم شدہ ائر لائنز کے ملازمین کو فوری طور پر ان کے اسناد سے محروم کرنے کی ضرورت تھی، اس طرح ہوائی اڈے کے محفوظ علاقوں تک رسائی حاصل کردی گئی. دوسرا، ایک مینڈیٹ جگہ پر رکھا گیا تھا تاکہ مسافروں کے طور پر تمام ایئر لائنز کے ملازمین کو اسی سیکورٹی اسکریننگ ریگیم کو صاف کرنا پڑے. آخر میں، کیونکہ شیورون آئل کمپنی کے بہت سے ایگزیکٹوز نے اس پرواز پر سوار تھے، بہت سے کمپنیوں نے ایک حادثے کی صورت میں، مختلف پروازیں پرواز کرنے کے لئے ایگزیکٹوز کی ضرورت کے لئے اپنی پالیسیوں کو تبدیل کر دیا.
1996: ویلیو جیٹ فلائٹ 592
1996 ء میں زندہ رہنے والے فلائرز اس واقعے کو بہت واضح طور پر یاد کرتے ہیں جو ویلیو جیٹ پرواز 952 نیچے لائے، اور بالآخر اپنی کمائی میں کم لاگت کیریئر لائے. 11 مئی، 1996 کو، 27 سالہ میک ڈونل - ڈگلس ڈی سی 9 نے میامی سے اٹلانٹا سے پرواز کی، فورا فلوریڈا ایورگلڈ کے فورا بعد پرواز میں سوار تمام 110 افراد کو ہلاک کر دیا.
کیا ہوا: لے جانے سے قبل، والو جیٹ کی بحالی کا ٹھیکیدار نے طیارے پر ختم کیمیائی آکسیجن جنریٹروں کے پانچ بکسوں کو بھری ہوئی. فائرنگ کے پنوں کو ڈھکنے والی پلاسٹک کی ٹوپیوں کے بجائے، پنوں اور کلاموں کو نل کے ٹیپ سے ڈھک لیا گیا. ٹیکسی کے دوران، ہوائی جہاز نے ٹرمیک سے ایک جھٹکا لگایا، آکسیجن کینؤں کو منتقل کر دیا اور کم سے کم ایک کو چالو کر لیا. اس کے نتیجے میں، آکسیجن کو جاری کیا اور 500 سے زائد ڈگری فرنس ہیٹ کا اندازہ لگایا گیا درجہ حرارت کو گرم کرنے لگے.
نتیجے کے طور پر، آگ کے ذریعے کارگو منعقد میں آگ آگیا، گرم کر سکتے ہیں، گتے کے بکس، اور آکسیجن کی آلودگی سے آکر. آگ کے فوری طور پر مسافر کیبن میں پھیل گئی، جبکہ ہوائی جہاز کے لئے اہم کیبل کنٹرول پگھلنے کے بعد. ہوائی جہاز سے دور ہونے کے بعد 15 منٹ سے بھی کم، فلوریڈا ایورگلڈ میں مکمل رفتار سے نیچے آ کر ہلاک ہو گیا.
کیا تبدیل ہوا: حادثے اور تحقیقات کے نتیجے میں، ایف اے اے نے امریکی طیارے پر فوری تبدیلیوں کا حکم دیا. سب سے پہلے، تمام نئے اور موجودہ آپریٹنگ ہوائی جہاز کو کارگو میں دھواں ڈٹیکٹر شامل کرنا لازمی ہے، کوکپٹ کی اطلاع دی جائے گی. اس کے علاوہ، کارگو کی کاروائیوں کو کارگو رکاوٹ کو روکنے کے لئے نصب ہونے والے آگ کی دھن کے نظام کی ضرورت ہوتی ہے اور آخر میں ہوائی اڈے پر واپس آسکتی ہے جب تک وہ طیارہ کو بچانے میں مدد نہ کریں. آخر میں، ٹھیکیداروں کو سامان لے کر کارگو ہولڈر میں ان کے اعمال کے لۓ مجرمانہ طور پر احتساب کیا گیا تھا اور بالآخر اچھی طرح سے ان کے دروازے کو اچھی طرح سے بند کرنے پر زور دیا گیا تھا.
1996: TWA فلائٹ 800
جب جولائی 17، 1996 کو TWA فلائٹ 800 آسمان سے باہر گر گیا، تو اس کے ساتھ ساتھ اس سانحہ میں ناقابل اعتماد بن گیا. کوئی واقعہ ریکارڈ کے ساتھ ایک بوئنگ 747 جان ایف. کینیڈی بین الاقوامی ہوائی اڈے سے لے جانے کے بعد 12 منٹ کے بعد آسمان سے باہر نکلے. فوری طور پر، TWA ورلڈپور خاندانوں اور عملے کے لئے ایک ٹائیڈ سینٹر بن گیا ہے، کیونکہ دنیا نے ٹکڑے ٹکڑے کرنے کی کوشش کی جس پر غلط ہو گیا.
کیا ہوا: TWA فلائٹ 800 کے بعد صرف 12 منٹ پیرس میں سٹاپ کے ساتھ روم کی سربراہی میں، JFK سے روانہ ہوگئی، ہوائی جہاز رات آسمان میں کسی بھی وجہ سے کسی بھی وجہ سے پھٹنے لگ رہا تھا. ایک قریبی پرواز نے ہوائی ٹریفک کنٹرولرز کو ہوائی جہاز میں تقریبا 16،000 فوٹوں پر دھماکے کی اطلاع دی، اور کئی دیگر رپورٹوں کے بعد. تلاش اور ریسکیو کے آپریشن سائٹ پر کر رہے تھے، لیکن کوئی فائدہ نہیں ہوا: دھماکے کے بعد میں اس جہاز میں سوار تمام 230 افراد ہلاک ہوگئے.
کیا بدل گیا: طویل عرصے سے تحقیقات کے بعد جس نے دہشت گردی اور ایئر فریم تھکاوٹ کا فیصلہ کیا تھا، نیشنل ٹرانسپورٹ سیفٹی بورڈ میں تحقیقاتی کارکنوں نے طیارے کو ڈیزائن کے غلطی کی وجہ سے طے کیا. صحیح حالات کے تحت، ہوائی جہاز کے مرکز میں ایندھن ٹینک میں ایک "اوپریپنچر ایونٹ" تیزی سے ناکامی کا سبب بن سکتا ہے، جس میں نتیجے میں پرواز کی دھمکی اور بریک اپ ہوسکتا ہے. اگرچہ طیارے پر روشنی کے علاوہ حملوں سے نمٹنے کے لئے پہلے سے ہی ڈیزائن کی غلطی طے کی گئی تھی، لیکن ان مخصوص بوئنگ طیارے پر غلط ثابت نہیں ہوا تھا. اس طرح، این ٹی ایس بی نے تمام نئے طیاروں کو نئے ایندھن ٹینک اور وائرنگ سے متعلقہ متعلق ہدایات پر عمل کیا، جس میں نائٹروجن کی آٹٹیٹنگ کے نظام کو شامل کرنا شامل ہے.
اس کے علاوہ، حادثہ نے کانگریس کے اثرات کو 1996 کے ایوی ایشن آفس فیملی امدادی قانون منظور کرنے کے لئے پیش کی. قانون کے تحت، این ٹی ایس بی بنیادی ادارہ ہے جو رابطے اور ہوائی جہاز کے واقعات میں ملوث ہونے والے افراد کے خاندانوں کو خدمات مختص کرتا ہے. اس کے علاوہ، حادثے کے فورا بعد 30 دن کے لئے خاندانوں سے رابطہ کرنے سے ایئر لائنز اور ان کے نمائندہ پارٹی شامل ہیں.
اگرچہ ہوائی سفر ہمیشہ سفر کا سب سے محفوظ شکل نہیں تھا، دوسروں کی قربانیوں نے سفر کے لئے ایک محفوظ اور زیادہ قابل رسائی تجربے میں سفر کیا. ان واقعات کے ذریعہ، مسافروں کی اگلی نسل دنیا کے آس پاس اپنے فائنل مقامات پر پہنچنے کے بارے میں کم تشویش کے ساتھ پرواز کر سکتے ہیں.