آپ ابھی بھی محفوظ ہیں
آپ نقطہ A سے نقطۂ ای کی طرف اشارہ کرتے ہیں اور بیشتر بدترین واقع ہوا ہے - بدقسمتی سے، آپ کی پرواز پر پائلٹوں میں سے ایک مر گیا، جیسا کہ فینکس سے بوسٹن سے امریکی ایئر لائن کی پرواز پر کیا ہوا. اگے کیا ہوتا ہے؟ ہر مثال میں، ایک ہنگامی صورت حال کا اعلان کیا جارہا ہے اور باقی پائلٹ پرواز کی کارروائیوں کو ختم کرتی ہے.
یاد رکھنے کی پہلی بات یہ ہے کہ کپتان اور پہلا افسر ہنگامی صورت حال کے معاملے میں اکیلے ایک طیارے پرواز کرنے کے لئے مکمل طور پر اہل اور تربیت یافتہ ہیں.
کپتان نے درجہ بندی کی ہے، لیکن دونوں پائلٹ بھی ان کے پرواز کے فرائض میں حصہ لیتے ہیں، بشمول لے جانے اور لینڈنگ سمیت.
لیکن ایک ہنگامی صورت حال ہے جو ایک پائلٹ سے محروم ہوجاتا ہے، باقی پائلٹ شاید کسی کو چیک کرنے والوں کی طرح چیزوں کی مدد کرنے کے لئے دائیں سیٹ میں چاہتے ہیں، جو ہر پرواز کے دوران کام کریں. اگر کوئی پائلٹ جہاز پر جہاز سے متعلق پوچھنا چاہے تو پرواز کے اسسٹنٹ ایک اعلان کرے گا.
یہ ممکن ہے کہ ایک مسافر کے طور پر پرواز کرنے والے تجارتی پائلٹ پرواز میں رہیں گی، اور باقی باقی پائلٹ کو ڈیوٹی میں مدد کرنے کے لئے وہ کاکپٹ میں جائیں گے. اگر کوئی تجارتی پائلٹ دستیاب نہیں ہے، تو پائلٹ سرٹیفکیٹ کے ساتھ کسی کے لئے ایک کال ہوگا. اگر یہ ایک اختیار نہیں ہے تو، ایک پرواز کی حاضری صحیح نشست میں بیٹھے گی، تاکہ ہنگامی حالت کو ہینڈل کرنے کے لئے کچھ تربیت پیش کی جائے.
باقی پرواز کے کمانڈر عملے کو ایک ہنگامی لینڈنگ کے لئے تیار ہوسکتا ہے، اس پر منحصر ہے کہ طیارہ اپنے آخری منزل سے کس حد تک ہے.
وفاقی ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) کے قوانین کو 15 جنوری، 2002 کو ترمیم کیا گیا تھا، جو پائلٹ میں داخل کرنے کے لئے ایک پرواز کے حاضر ہونے کی اجازت دی جائے گی اگر پائلٹوں میں سے ایک بے گھر ہوجائے. 15 جنوری، 2002 کو § 121.313 میں بھی آپریشنل ضروریات کو بھی ترمیم کیا گیا تھا، تاکہ ہر ایئر لائن کو ایسے طریقوں کو قائم کرنے کی ضرورت ہو جو ایونٹ میں ککپٹ میں داخل کرنے کے لئے پرواز کرنے والے ایک مسافر کو طے کر سکیں.
یہ پہلی بار ایسا نہیں ہوا ہے. 2009 میں، کپتان نیوزی لینڈ، نیو جرسی، برسلز، بیلجیم سے، نیوکلیئر سے بوئنگ 777 کنٹینٹل ایئر لائنز پرواز کرتے ہوئے، کاکپیٹ میں دل کے دورے کے نتیجے میں مر گیا اور شریک پائلٹس نے پرواز کی اور بعد میں ڈاکٹر کے جہاز کپتان کو بحال کرنے میں ناکام رہا. . پرواز نے برسلز میں بغیر کسی واقعات کو جاری رکھی اور مسافروں کو کوئی سمجھ نہیں آیا جب تک انہوں نے جہاز چھوڑ دیا.
2007 میں، ایک اور کنٹینٹل ایئر لائنز نے ہیوسٹن سے پورتو وولاٹاٹا، میکسیکو سے پرواز کی، میکسین، ٹیکساس میں ایک ہنگامی لینڈنگ کے لے جانے والے قاتلوں کے کنٹرول میں مرنے کے بعد. 2012 میں، ایک چیک جمہوریہ کے پرچم کیریئر CSA چیک ایئر لائنز کے کپتان کپتان، پولینڈ، وارسا، سے پراگ، جہاں وہ محفوظ طریقے سے اتر گیا ATR ٹربوپروپ پر پرواز کے دوران مر گیا.
اور 2013 میں، ایک متحدہ ایئر لائنز بوئنگ 737 پرواز ہیوسٹن سے سیٹل تک پرواز کر دیا گیا تھا جسے کپاس میں دل کے دورے کے کپتان ہونے کے بعد بوائز، آڈیہ منتقل کردیا گیا تھا. بورڈ پر ڈاکٹروں نے اسے بچانے کی کوشش کی تھی، لیکن بعد میں وہ مقامی اسپتال میں مر گیا.
2009 میں، نیو یارک کے بفیلو کے باہر کولگن ایئر پرواز کے حادثے کے بعد، ایف اے اے نے پائلٹ کو ایئر لائن ٹرانسمیشن پائلٹ (اے ٹی پی) کثیر انجن سرٹیفکیٹ اور کم سے کم 1،500 پرواز کے گھنٹے کی ضرورت تھی.
ایجنسی اب پائلٹوں کو کپتان کے طور پر پرواز کرنے سے قبل کم از کم 1،000 ایئر لائن کے پہلے آفیسر کی ضرورت ہوتی ہے.
آخر میں، امریکی تجارتی ایئر لائن پائلٹ - چاہے وہ کپتان یا پہلے افسران ہیں - تربیت کے سال اور ہزاروں گھنٹے کا تجربہ ہے، لہذا غیر معمولی معاملات میں جب کاکپیٹ میں ایک مر جائے تو، وہ طیارے پرواز کرنے کے لئے مکمل طور پر اہل ہیں. محفوظ طریقے سے اور واقعہ کے بغیر، مسافروں کو پرواز کرتے وقت محفوظ محسوس کرنا چاہئے.